近日来，笔者在各类汽车媒体上多次看到关于北美重型卡车与欧洲重型卡车的比较，同时看到了一些笔者认为小有质疑的文章。为此，正当美国南加州春意来临之际，笔者踏上了赴北美调查重型卡车市场的旅途。

下了飞机一上洛杉矶交错成网的高速公路，美国"轮子上的国家"之绰号便展现于眼前。双向16条车道上满满的车辆使人不敢想像这么多车若在北京将造成什么样的状况。在这些车辆中，当然不乏当年国人从美国电影"军队"中看到的那种18轮的庞然大物--北美标准的8级CLASS8重型卡车。

美国高速公路网为世界第一大网络。全国拥有高速公路的里程为68000公里，多数为双向六车道的州际高速公路(interstate Highway)，汽车限速为75英里(120公里)/每小时(中国1998年全国高速公路网总里程为4000公里)。

在这样的道路系统中，重型卡车自然而然地成为全美货物运输的支柱。重型卡车的年更换量在1998年达到23万辆以上(中国1998年的重型卡车替换量约为3万余辆)。

美国原来的重型卡车厂家五花八门多达干余家，有大家熟悉的GM(通用)、Ford (福特)等，也有大家不太熟悉的White(怀特)、Freightiner(福采纳)、Peterbit(比德布尔)、kenworth(肯沃驰)、Internationa(万国)等。一时间群雄逐鹿，在北美大地上展开了激烈的市场争夺战。

北美各个卡车生产厂家以在那遵循一种基本相同的生产万式，即卡车厂家除了生产卡车的大梁和驾驶室外，其它一切，包括卡车的心脏部分如发动机、变速箱、驱动系统及后桥归入人不同的部件生产厂家选用后再加以配置。所有厂家，不管是什么牌子的卡车，除了大梁及驾驶室稍有不同外，其它所有部件都可以是一模一样的。

这是怎么一回事呢?帘着这些疑问及更多的好奇，笔者访问了几家在洛杉矶的卡车分销商及一些有经验的卡车司机。

原来北美生产发动机的主要厂家青Caterpillar(卡特)、DetroitDiese(底特律柴油)、Cumins(康明斯)三家。后桥、变速箱、离合器也是各有几个主要厂家进行生产。

当你购买卡车时，不管你买什么牌子的卡车，销售商都是从上述发动机、变速箱、离合器、传动铀及后桥中综合选配后，再加上本品牌的大梁和驾驶室组装而成。换句话说，客户在买卡车时，除了大梁和驾驶室，任何牌子的卡车都可以用完全相同的主件配置而成。这样，卡车回牌之间真实没有什么真正的技术、质量及效率差剔。其品牌及真不同的"性能特点"，只是市场炒作而已。例如有些厂家夸耀其卡车可在北美运行100-200万公里无大修，而实际上所南北美卡车在北美的蹈况条件下均可运行到约200万公里无大修。

这样生产出来的卡车既无技术上的优势差别，又无特别突出的特性，那么为什么北美卡车生产厂家还这么延续生产呢?因为这样的生产万式可大大减少各个卡车厂家的资金投入，而且在短期内这样的生产万式可增加卡车生产厂家的资金回报。

听了这些资金回报及减少技术投资的介绍，我不禁要问:这些优势导致了什么样的结果呢?洛杉矶的美国卡车市场专家们耐心地向我们讲述了这十几年来北美卡车市场的变迁。

虽然北美卡车厂家具有投资少、见效快的优势，但少的研究开发使真技术的发展大大落后于欧洲的自行们，这样就导致了北美卡车厂家过去十几年来被欧洲厂家一一兼并而全面失守的局面。

欧洲卡车生产厂家中以技术领先而久负盛誉的瑞典沃尔沃卡车(VOLVO)，率先收购了由美国通用汽车公司拥有的怀特——通用(White-GM)重型卡车公司，并于1997年将公司名称改为沃尔沃卡车北美公司(VOLVO TRUCK N.A.)。

欧洲卡车厂家的另一支劲旅德国奔驰重车公司不甘人后，收购了巳陷入种种危机中的福来纳(Freightiner)公司，将其变成奔驰重车的全资子公司。

法国的雷诺卡车公司紧跟其后，收购了美国马克(MACK)卡车公司。

意大利的依维何商用车公司，于1998年全面收购了美国福特集团所属的福特卡车公司，并在全球将其名称改为依维何一福特(veco-Ford)。

眼看全美卡车公司一一被欧洲收购了，美国潘卡集团(Paccar)开始自己的兼并。它先后兼并了比德布尔(Petebit)、肯沃驰(kenworth)和欧洲重车第三梯队中的荷兰达芙(DAF)，使自己在全球保住了重卡生产量第三的但置。

还有一家至今独立的北美厂家，是原来叫万国(lntenationa)，现在叫北极星(Navistar)的公司。真公司一直占南美国卡车约20%的市场。最近听说此厂家马上要被瑞典的沃尔沃(VOLVO)集团吞并，如果这项吞并完成，那么真正独立的北美卡车生产厂家就只剩下潘卡集团一家了。

说到这里我又问:欧洲厂家青什么优势可以收购北美厂家呢?

美国专家告诉我，欧洲的厂家比美国同行注重真自身的全面技术研究、开发、发展及系统化配置等具有长远意义的投入。如瑞典虽是一个小国，却有沃尔沃(VOLVO)和斯堪尼亚(Scar1ia)两大重车厂家，而且它们在世界重车行业中属第一梯队中的佼佼者，无论从质量、价格、油耗、可操作性、有效承载力方面均居于世界最先进水平。这两大厂家每年都投入巨资进行其独有的发动机、离合器、变速箱、传动系、后桥及大梁和驾驶室的全面研究和开发，真结果是这两种卡车的有效能量转换都达到了世界的最高点。一体化研究、开发和生产在这两个原来是很小国家的很小厂身上体现出了真巨大的长期优势。原来很小的瑞典厂家成为了世界重卡中大哥级的人物，而原来北美大厂反而变成了其旗下的子公司。发动机，这个重卡的心脏部位，其重要性也在这两个瑞典厂家身上得到了深深的印证。沃尔沃是全球卡车生产厂家申率先使用柴油涡轮增压发动机的厂家，斯堪尼亚紧随其后从60年代推出了世界上第一代柴油涡轮增压发动机并使用在其重卡上。两家经过近40 年的研究开发及技术改造，到1998年推出了第七代涡轮增压中冷发动机重型卡车。这势必将这两个瑞典重车厂家在全球的位置提到一个新的高度。

当我问美国专家认为哪些厂家在北美市场上具有发展上的优势时，他们回答:如果沃尔沃吞并了北极星后将具有非常强的实力，并有望问鼎北美卡车公司中的老大地位。为什么这么说呢?现在北美卡车销售中占老大地位的是德国奔驰公司的全资子公司美国福采纳公司，占第二位销量的是潘卡集团(三个牌子卡车的总和)，第三位的是北极星卡车公司。而怀特-通用卡车公司自从改名为沃尔沃卡车北美公司后，开始利用沃尔沃的技术、生产方式、驾驶室、发动机进行生产，其排名从两年前的第六名窜升到1998年的第四位，市场增长了近4个百分点。若沃尔沃购入北极星卡车公司，沃尔沃在北美卡军市场上将上升为老二的地位，其北美市场占育率将直逼莱纳公司。加上沃尔沃在技术、研究、开发的劳动上的各咱优势，其飞速发展是必然的。为什么不是斯理尼亚呢?它不是也具有与沃尔沃一样的优势吗?美国专家告诉我，这是因为斯理尼亚本身也成了沃尔沃卡车公司在欧洲吞并的目标。沃尔沃集团自从卖掉其轿车公司给福特后，手中又多了65亿美元的现金，这些现金成为沃尔沃集团吞并小一些的卡车公司的"弹药"。正是在这神情况下，斯堪尼亚成为沃尔沃(VOLVO)公司的目标，目前沃尔沃(VOLVO)集团已收购了斯堪尼亚公司21.6%的股份。如果完全收购，那么沃尔沃集团将超过德国奔驰，成为欧洲最大的重型卡车生产厂家。

最后，我向美国专家提出一个人人一下飞机就困惑我的问题:为什么在美国看不到亚洲产的重型卡车?专家们说:亚洲产的重型卡车是在轻型卡车墓础上发展起来的，其重车的技术一般是借鉴欧洲成熟技术自行发展的。因为是从轻型车发展而来，所以从发动机、驱动系统、大梁、后桥、驾驶室及其卡车操作性，都相对于欧系重车较为薄弱。用发动机举例，亚系重车一般还使用非涡增压自然进气型的发切机，这种发动机的最佳奇效能量转换是30%-35%，而第七代欧系涡轮增压中冷发动机的有效功百分比为45%。虽然近年来亚系重车也已投入巨资开发自己的涡轮增压中冷式发动机，但因时间短只发展到第二代，与欧系发动机相比有差距。所以，在北美及欧洲这些卡车运输成本每吨公里按分厘计算的区域，亚系重车处于劣势，因此在北美看不到亚系重车的身影。

19、雪铁龙汽车公司对中国家用轿车的建议

家庭轿车的定义:

家庭轿车应能满足广大群众的需要,因此这种轿车应:

一.用途广

供家庭使用,供举家休闲、娱乐用，作为中长途旅行取代火车，飞机等交通工具。

作为住家和上班地点来往的交通工具。

售价便宜，维修保养费用尽可能低廉。

有一个维修服务网络提供健全、高效的售后服务。

此外，这种汽车还要：具备90年代的技术，油耗低，符合污染和安全方面的的一些法规，配合政府实施的政策，保护地方工业的措施，基本建设，税务。

产品本身：

车身总长介于： 3.7-4.2米之间,排量1L-1.6L

可改为5门式的轿车

价格:

要用1万美元以下的价格买到一辆现代化且符合大部分的轿车看来是不可能,更不用提附加如下列的选购件:

——空调设备

——动力转向装置

——CD音响等等

ZX的主要参数：（变表）！！！！！

长×宽×高     4070×1700×1404

轴距           2540

轮距           1414/1422

型式         5门溜背式    驱动方式：FF

发动机：   1.4L    1.8L   2.0L  2.0L 16V    1.9D

Nemax ph   75/5800  103/6000  123/5750   155/6500  71/4600

MemaxN.m  82/3400  113/3000  130/2750  135/3500  90/2000

变速器      5      5(4自动)    5(4)    5     5(4)

65年       成立新进汽车公司

72年       与GM合作

83年   公司更名为大宇

91年       自己开始

92年   结束与GM合作

94年   实现年产70万辆

目前生产品种：

1988-1994年为开发TICO、ESPERO及PRINCE等，研究开发投入7.42亿.

1984~1987      1988~1994        1995~2000

研究开发         1.031亿         7.423亿          48.5亿

与销售额比%        3.9            4.1              5.7

与零件企业的合作关系

大宇汽车以互助为原则,与零部件企业保持长期稳定的关系.同时与6个零部件部门,174个企业组成合作协会,发展合理而有效的协作关系,不断提高技术.

合作的基本方向

·实现规模经济

·提高技术开发能力

·各领域专业化

·与大宇汽车公司共同开拓海外市场

合作及支援内容

·指导企业改善经营

·企业参与新车开发设计

·产品移动生产

·资金支援

实行综合评价管理制度，大宇在72年与GM合作，CKD生产GM车型，74年实现发动机国产化，77年实现轿车的国产化率为85%，70年代末开始车型变更设计。

ESPERO的开发目标

完成空气阻力系数0.3以下的最新式车身

世界水平的产品,

达到美国FWVSS安全标准

在北美市场上具有竞争力的性能和耐久性.

开发过程:

 车型设计方面,大宇与意大利的BERTONE合作,使车身的空气阻力系达到了0.29.

  零件设计方面,大部分由大宇独立进行,由于经验不足,经过了多次反复.ABS尖端技术方面,大宇和外国的技术顾问公司合作进行.

在零件开发上,大宇与有经验的LEMANS零件生产企业进行合作开发.

车身                   4门凹背式

驱动方式                 FF

发动机                  2.0L 1.5L  1.5L

变速器                    手动             自动

2.0L   油耗(km/l)        12.8          11.1

Vmax(km/l)        185           180

独立开发ESPERO的教训

开发初期对销售计划/工程标准并未明确的拟定,因而执行过程中曾修正过开发计划.

(开发初期要明确地拟定性能及功能方面的目标)

设计初期,对于开发难易度/制造效率性并未有明确的考虑等,致开发及生产阶段问题丛生.

(设计初期应须与生产部门及零件企业共同合作)

因设计开发技术力量不足,致使设计发生了多次的变更.(新车开发初期应多向外部吸取经验).由于零件企业的开发能力不足,问题丛生.(在开发初期,应做好企业的培训计划,并在早期设计阶段开始诱导零件企业参与)

DOHC发动机的开发

开发背景:

为了提高产品的国际竞争力,必须生产高性能发动机,但又无法从先进的汽车公司中引进这些技术.

经由发动机改造中摸索出的技术已能充分运用在发动机的开发上.开发费:8130万  开发期间:3年9个月.

开发过程:

概念设计及试制品的设计在大宇的主持下,由大宇及海外顾问公司共同进行试制品制作则由国内外零件企业及大宇共同进行,并由大宇进行测试.

量产设计则经过CAD/CAE设计及大宇的模型的试验,量产试制品TZ辆在全世界各地经过了30个月,400万公里的试运行和测试.

发动机独立开发的教训

经验不足等导致在理论上应用过程中问题丛生.

(从数不清的失败实验中取解合,并由此提高技术水平)

发动机的开发需要机器,电子素材等各部门的技术,但因国内各零件企业的设计能力不足,致使遇到了很多的困难.

(基于技术上的问题,一些零件则需要与海外的零件企业合作开发).发动机开发过程需要大量的资金及充分的时间,失败的危险也很高,故必须有社长的坚定意志为后盾.

大宇汽车开发过程中的教训

汽车技术发展无法在短期内实现,必须有长期计划,并经由阶段性的开发过程(国产化/量产技术、系统应用/设计变更技术、独立开发)

汽车核心技术的独立开发必须经过多次的失败与成功，并且最重要的是必须要有长期性的人力开发制度及不怕失败的信念。

汽车开发以整车及零件企业共同开发为宜，整车技术的发展必须要跟零件企业同步进行。故不仅在生产方面，在设计技术方面，也必须帮助零件企业达到一定的水平。

在现阶段的国际竞争时期，为了保持国际竞争力，企业必须要不断地把握先进技术，故必须要与先进企业建立适当的合作关系。

中国汽车产业的发展方向

有利因素：

1．中国发展汽车产业的最主要有利因素是市场潜力。

2．雄厚的基础科学技术、经验丰富的汽车生产的企业以及技术人员，还有优质丰富的劳动力。

不利因素：

1．小规模组装工厂及零部件工厂过多，数量上难以形成规模经济，同时难以实现零件的通用化。

2．为解决今后供不应求的情况，要在短期内需要大幅度的扩大工程，为此，需要大量的投资。

3．主要零件的国产化率低。产品和零件的开发经验及生产技术水平尚需要提高。

4．钢铁、电子及材料等有关产业比较薄弱。

国民车的探讨

1．微型车

微型车的价格，燃料、维修费用方面比较经济，而且有关技术较溶易掌握，有利于环保和交通。

缺点是内销及外销市场受限制，技术上不容易往小型、中型发展。

2．小型车

   小型车的技术较容易掌握并较实用，从大宇汽车多年来就是通过小型车向中型车过渡技术转移比较容易。

   有一定规模的内销市场，做为国民车，要大众化，有出口的市场

3．中型车

   中型车在短期内能满足一部分高级车的需求，但长远角度看比起小型车有一定的局限性，所以做为国民车并不恰当。

在技术方面，开发所需的技术难度高，需要时间长，早期国产化不易，从有效利用资源，环保及交通等方面考虑，中型车做为国民车不如小型车有利。

有一定出口市场，但缺乏竞争力。

大宇的T100做为中国国民车的可能性

开发计划

开发背景：

大宇为了要在2000年国内外实现200万辆的生产体系，必须开发一个以世界市场为目标的策略车种。

特别是需要一种经济性好（价格/燃费）及耐久性高的小型车。

基于这种考虑，大宇公司着手进行了能与世界各市场的畅销车一决雌雄的T100型车的开发计划。

主要销售地域及目标市场

产品概要：

—— 以家庭为中心的COMPACT SEADN

——充分的室内空间

——合理的价格及世界性的质量竞争

——同级车种具有理想的燃料费及耐久性

产品特性：

——车型，4门  3门  5门

驱动方式：FF

发动机：1.3~1.6L电喷

变速器:工艺5挡手动  4档自动

满足美国及欧洲的标准

安全\环境

安全,方便的装置

ABS,气囊(E副座位)

空调:动力转向,自动门锁

自动车窗,安全带,CD音响等.

主要尺寸:   长NB型     4230

              HB        4050

            宽          1670

            高          1430

轴距                    2520

轮距       前           1400

           后           1406

内部尺寸   长           1810

           宽           1360

          伸腿的长度(前排)  1068

                    后排    855

马自达历史:

    1920年马自达成立、生产软木塞，1927改称东洋工业株式会社，29年生产机床。31年开始生产机动三轮车，58年生产四轮小货车，60年生产轿车，63年投产323零部件供应系统。

81年建立马自达零件供应商协会

协会目的：

1．举行各全员之间有关对经营、技术的研讨。

2．相互交流。

3．为有效地达到特别目的的活动。

活动内容：

主要有通过经营者恳切谈会，促进马自达经营与会员厂家经营的交流（2次/年）和确定具体内容的，按质量、原价、生产分成的专利会，解决各厂家的具体课题，通过这一形式，马自达与协力厂家称为一体开展活动、交流、进行对汽车和新技术的开发，与世界的其他汽车厂竞争。

协会厂的质量、交货期和价值管理

1）质量管理   确立质量保证体系（对协会厂划分等级）

开发过程的质量控制

对批量生产的零件进行质量点评价

2）交货期管理

国内厂要准时进入

进口件每月进一次货

3）价格（成本）管理

          控制新车零件的目标成本

          降低现生产产品价格

          外汇差价的控制

对于家庭车，这一词汇，没有确切的语义，根据各国国情和诸多条件的不同，有各种解释，概括而言，可称谓超越3年龄，身份，任何人都可利用的实用性轿车。也就是说，不论年代，地点以及对任何人都具有普遍价值，并可期待的汽车。

新型323的基本目的有两点：

1）最大限度地满足用户

2）符合社会要求

作为商品，323对以下四方面进行了研究

1）确保对宽敞、舒适的室内空间的需要。

2）对卓越行驶性能的实现

3）以环境问题仔细入微的考虑和对策

323系列有4种车身      4门    普通车    以表明身份/理性为课师

3门     背航式   以表现年青人个性为课题

4门     硬顶     以表现成年人的精炼

323四门轿车是完全可以满足中国市场对家庭需求条件的车型。

其基本点有六条：

1．具有任何人都会产生好感的传统式造型

2．最实用的整体规格

3．具备了作为家庭用车应具备的有关性能，油耗及安全性等基本条件。

4．是目前市场最新车型之一，具有90年代最新技术的车型。

5．具有符合中国新汽车产业政策里，政府对家用轿车的要求（排气1.6升以下的个人用车条件）。

6．是马自达在长达30年里通过市场提供用户，被用户所爱，而且不断进行改造的车型。（从1963到目前，1994年共换8代产品，目前生产的是94年新型第八代产品）

马自达的开发机构

开发部门的中心在日本广岛。那有汽车试车场，北海道还有寒冷试验场。横滨有尖端技术研究所，在北美有开发中心，在德国有欧洲开发研究事务所。

开发程序：

综合商品计划→个别商品计划→商品开发（设计、试制、试验、设计更改）→造型设计→主审→新技术开发

产品规划：

通过市场调查确定，销售对象，产品价格水平，市场容量，产品应用的水平。通过对同类竞争对象的样车进行全面评价，结构特性分析，确定自己要开发的车应是什么水平，进行定量目标设计。

以对商品的概念设定、商品化计划过程，效益计划，产品原价进行分析并改进的基础上，具体形成产品的概念，而且通过商品的基本性能设计过程，来决定可能达到批量生产的性能和构造。

对中国轿车产业的发展的几点建议：

1．家轿应具备的条件

1）低油耗

2）实施废气排放对策

3）要具备小型化，高速的性能。

4）不可过于小型化

5）要具有多样性

6）开发成本要低

2．健全法制来保证产业自由和竞争

1）为发展具有竞争力的汽车厂家，零部件企业、提供优秀的人才是必要的。

2）技术开发和技术积累的重要性。考虑从国外引进技术的必要性，完善对专利、工业所有权、专有技术等保护制度。

3）完善资金提供系统

4）认证制度

5）流通系统

6）汽车税制的发展

3．零部件产业发展

4．按地区划分的轿车产业的规模及主要发展方向

323主要参数及与其它车型的对比

汽车的四基本要素

1）可行驶性   初级阶段

2）舒适性      发展阶段

3）安全性     高级阶段

4）环保       最高级阶段

  1967年12月29日，通过与福特公司在技术上结盟，创建了现代汽车公司，至今有27年了。

在27年中，现代公司有四个发展阶段

1．初步生产阶段（1968~1975）SKD装配

2．独立生产阶段（1976~1984）开发自有车型（国产化率较低）

3．规模发展阶段（1985~1990）大规模生产体系的建立

（1984年底，公司组建Malukri技术研究所，1985年投入使用时人员不足100名，到1990年，研究人员为512名，该研究所通过承担新材料领域和改善排放的研究，通过提高公司计算机分析与辅助设计的能力以及开发新型发动机和变速箱，为现代汽车公司实现技术上的独立奠定了基础）

4．先进技术开发阶段（1991~今）实现100%国产化

零件供应体系

支撑公司汽车装配的零部件供应体系是二级结构，配套厂家分为一级配套厂和二级配套厂。除了主要的单机用量较高的汽车部件如发动机与变速箱之外，公司主要依靠一级配套厂提供零部件。一级配套厂负责生产6大类零部件，即：发动机零件，线束，变速器零件、制动系、转向系与减振系。二级配套厂负责向一级配套厂提供零件。

现代公司厂内组装生产（发动机、变速箱）一级（机械零件、冲压内/外板线整）三级、模塑、锻造、冲压、加工、涂装、电镀等。

1984年，为了密切配套厂的业务关系，成立了现代公司合作会议（协会）作为改进零部件质量和生产率的组织基础。1986年以后，在现代公司自动化培训学校的帮助下，公司引导配套厂建立厂内研究所，鼓励他们开了成自己的零件设计与开发能力。1989年开始，公司通过引入客座工程制度，大大加强了配套厂的产品设计能力。根据制度，配套厂的设计人员在新车开发项目的开始阶段就被邀请进驻现代公司的技术中心与公司的技术人员一起合作开发。其结果越来越多的配套厂家能适应现代公司要求，利用自己的技术搞出设计方案并在新车开发的早期阶段送到公司进行审定，公司则向配套厂提供信贷担保和技术开发指导并促进技术转让。同时不断地将越来越多的公司自己开发的零部件转给配套厂生产。此外，通过成功地在多家零件配套供应公司中创造友好的竞争机制。

车型开发过程

（加图）！！！！！！！

资金支技，新产品开发的人力调能

新产品开发所用的主要设备

开发与试验设施——工设计大楼，试制大楼，研究大楼，材料工艺大楼，检测大楼，碰撞试验，环境试验室，低压室。

研究部设备——发动机测功

             主变速器测功

             靠模铣

             加工中心

设计部设备——Cray超级计算机

            CAD/ACE系统计算

           机仿真系统，C有限元

           动态模拟，撞碰撞等。

检测部设备——试制：双动压力机，包括数控，数控靠模等，100多台机床

              零件检测：道路模拟机，包括有限因素分析仪在内70多种设备

                 汽车检测：底盘测功，试车场，（70多种试验路面）

                 发动机检测、排放测功

                包括气体分析仪在内150多种设备

材料检测：力射线衍射仪。

          动态材料检测150多种设备。

 产品开发机构有五个：1）Mobukri研究所—研制汽机与柴油机研制代用燃料发动机与新材料等。

                      2）轿车研究所——新车造型设计与开发，开发先进底盘技术与电功汽车。

                      研制下一代代用燃料汽车（包括电功汽车）

3）商品车研究所——开发载重汽车与自卸汽车开发各种公共汽车（小巴、大客等）开发各种专用客车。

4）美国现代汽车技术中心：收集技术发展动向北美环保法规及应付对策。

进行符合美国排放要求的性能试验，为新车型开发提供设计与造型服务。

             5）生产工艺所：为工厂自动化研制实用机器人技术，开发自动化装配设备。

关于发展中国汽车工业的建议

中国大众轿车系列，应不1.3~1.5L的次紧凑型轿车,现代公司参与中国汽车工业的几点想法:

1,现建一个15万辆的生产厂,3年建成,然后扩充到30万辆.

2.投产车型为1.3-1.5L的自有车型,但中国政府可能认定排量为1.0-1.0以下,车型适合中国家庭.

3.在建装配线之前,先建发动机变速箱厂.

4.包括发动机,变速箱在内的韩国所有其它核心零部件厂也与装配厂一起引入中国.

5.投产当年国产化60%,3年内达80%

6.与合营厂共建研究所,开发中国式的自有车型.

车型参数见样本.

美国通用公司是世界上最大的汽车工业公司，欧宝是它在欧洲的最有实力的汽车制造厂之一。

在欧宝的五种小客车系列中，我们特别挑出Corsa做为打入中国市场家用车的主力车种。为什么单挑Corsa？原因是Corsa的定价非常吸引人（在欧洲市场大约在6000美元左右），同时在经济小汽车市场范围内，来自欧宝的这种系列确实能提供力求车身大众化当中又能保持多样化的造型。Corsa所要强调的另外一点是它优异的价格/价值与精密科技之间的关系。Corsa经由最佳的燃油经济性与较低的操作成本拥有一部经济型汽车立下了典范。Corsa高性能的被动与主动安全配备，在驾驶安全方面也同样立下了新标准。Corsa的设计原则是采取由内向外。有关发展空间效率，多功能内部套装以提供最大空间，组合软性流畅车身造型的一种非常精巧的外部尺寸反映空气动力学品方面。

目前Corsa车的生产有三门及5门掀背工车种，三门的Corsa，三门的Corsa货车以及二门的Zigza，此款车在今年（94）九月很成功上市。

Corsa系列：

Corsa轿车：三门、五门、掀背式。四门车是原型车，还有三门小货车。

Corsa轿车的变型：Tiga是二门车，Tiga的变型Roadster是概念车，93年法兰克福汽车车展中展示。

Corsa轿车的另一种变型是com60，它有两种，一是小货车，另一是小客车，最后Corsa还有一种变型车是轻型载重车，目前在规划中，尚未上市。

1．车身通用成度

以基本型三门掀背式Corsa为例

Tigra的车身底部，驾驶室前壁，车轮、轮通顺与三Corsa相同，Corsa小货车，除后1/4车身外，其余车身都与三门Corsa相同。五门开背Corsa除后1/4车身，车顶平钣盖及后窗外，其余车身都与三门Corsa相同。

Corsa轻型载重车，除车顶，后1/4车身，后室门外，其余车身都与三站Corsa桢，后保险杠都与5门开背Corsa相同。

Com60小货车，使用专用后1/4车身，车顶、车轮、后座门，其余车身与三Corsa相同。

Corsa小客车，后1/4车身及第二排座椅经过修改，其余部分与com60小货车共用。

2．底盘通用成度（车身底部、动力系统，底盘，座椅等方面）。一般所有车型中，车身底部与驾驶室前壁的前半段。前悬挂系统水箱，前段排气系统以及前座都是相同的。

Corsa的三门，五门掀背、四门开背以及com60小客车等车型的后座都一样。

对轻型载重车：车身底部的中央与后段是专用零件，如油箱、后轴、后排气系统等。

3．发动机、传动器

发动机：1.2L 2气门,三各品种,可用有铅汽油,另二个用无铅汽油,化油器,电控.

1.4L    2气门   4气门   二种  无铅汽油  电控

1.6L    4气门   电控   无铅汽油

1.5L   柴油机  自然吸气  增压两种

传动器:5挡,   13kg.m  15kg.m手动

4挡   自动

4．安全、排放

三菱公司是一个军专民的企业，汽车产品品种很全，载货车0.5T-40T

大型客车、商用车、轿车全都有：三菱公司有独特的发动机技术

如：三菱纵涡旋转（MVV）发动机

（MVV）发动机，在吸气过程中，使混合气体和空气两股纵向涡流在气缸内产生，以防止混合。同时，还采用最佳燃烧室选择技术，制造出喷油燃烧发动机，从而实现了极为稳定的低浓度燃烧，可省油20%。

三菱时代的汽阀调时升液器电子控制一可变排气量（MIVEC-MD）发动机。

它应用了本公司最为擅长的阀门传动控制技术以及燃烧技术，利用可变配气定时提升变换高、低速两种凸轮；此外，通过提高转速以实现全速状态下的高输出功率。采用可变排气装置，以便在行走时将四缸转为两缸，使性能得到提高，输出功率增加35%，而油耗降低15%。

三菱公司的轿车一般2-4年换一次代，这一点从以下几个车型中可以看出：

三菱Minica

62年-84年  换了六代

三菱Lancer

73年-91年  换六代

三菱Galant sigmr   69年~92年   换七代

三菱Mirage   78年~91年     换4代

中国市场所需求的家用汽车的必要条件

当前，个人使用小汽车的潜在需要。

1．尺寸大小为捷达，神龙功、级别

2．4门轿车型

3．发动机1~1.6L

4.价格为15~20万元

5.结实耐用,维持费用低,不出故障,质量好.

三菱汽车公司的下一代家用汽车方案“三菱Xcar”商品概要。

1．商品的目标

在日本与欧洲，为适应与日俱增的对多功能4门小轿车的需要，新的动向是开发区别于以往的4门小轿车，全世界通用的高质量，高功能新型家庭用车。

2．级别/车休类型：1.3~1.5L级,4门加上带后门的新样式.

3.目标用户

30~40岁左右的工薪阶层,双职工一个小孩.

父母健在,兄弟姐妹间来往多,精力充沛,活泼好动者.

不是职业司机,刚取得驾驶执照者.

使用形态

平日作为夫妇的交通工具,

假日作为全家游玩以及探望父母兄弟姐妹使用.

多用于全家了人购物或郊游等,偶尔也用于祖孙三代5人郊游,携不定期的行李体轻但体积较大.

4．商品的特点

车身紧凑，驾驶室宽敞。

长×宽×高：4000×1690×1500

便于上下车，视界良好，不易产生疲劳的驾驶位置。

特别是对驾驶人员的驾驶位置来说，有以下的优点

与臀部位置较低的小轿车相比，便于上下车。

眼睛的位置较高，视野广阔，安全。

驾驶操作系统近在身边，响应快。

长时间也不觉很疲劳。

功能先进，高质量的外观

高功能的车内装饰

多用途，多机能的座席，有效的充分的利用空间。

行驶利落，节省燃料，二者兼顾。

无骨架式车身，紧凑、重量轻。

发动机性能好，可靠性强，4G1-1.3

高可靠性的4轮螺旋弹簧式悬挂结构.充分利用空气动力.

安全方面:选装气袋,ABS等.

舒适性方面选装:空调、电动车窗、动力转向、集中门锁、音响设备等。

   由于税收原因，五十年来法国的燃料价格一直是欧洲和世界上最高的。因此，雷诺长期以来到力于改善车辆及其每升燃料的运程。也正因为法车燃料最贵，因此，它也是使用柴油机最多的国家（目前行驶的半数轿车均用柴油发动机）于是雷诺不仅在柴油机的制造工艺技术，而且在适用于各种车型的柴油产量方面，成为世界先驱之一。

雷诺是一个综合性汽车制造厂家，好生产从低档到高档轿车，以及商用车，卡车、大客车和公共汽车等全系列的产品。

1995年，世界多功能小轿车式它们的改装轻型车的市场保有量为400万辆雷诺占有19%的份额。

在一个一蔟和充满激烈竞争的市场上，尽管产品受到不断更新的压力，但是雷诺的不断创新使它的一些产品具有无限的生命力；

雷诺4型 1961-1991三十年的历史

雷诺5型 1972年至今二销路仍旺，93年仅欧洲即售出5万辆。雷诺成功的决窍在于：经济性与多功能，乘座空间在，密封性能好，既适用于市区又适用于城外道路，乘客与行李空间可灵活调节，使用方便，视线佳，进出方便，经济实惠，又舒适、安全。

雷诺在运用汽车新技术方面的重点是普及和推广，使尽可能多的买车者受益。它既强调产品的高性能，又重视降低成本。用于这些设备为用户带来了利益，因此它们被逐步推广，并被所有的竞争对手所采纳。

中央控制门锁             雷诺        1968

红外线摇控车门           雷诺          79

在方向盘上的收音机摇控装置  雷诺11   91

电子防音启动装置    雷诺21    91

免提式车载电话   safiane   92

半自动离合器           94

雷诺供应商品认定应遵循下列七条标准：

1）质量    2）资金  3）后勤保障   4）研究与开发能力

5）国际经营规模    6）竞争力    7）管理

    供应商一旦被认可即成为真正的合作伙伴，因此选择供应商应具体根据雷诺与它们之间的储存性，它们参与共同项目的能力，它们开发与管理各种系统的能力，它们根据公正合理的价格从事大批量生产的能力，最后，特别是它们是否有参与我们在海外新项目的愿望。

在雷诺与供应商合作关系中，供应商仍保持对其企业的控制权，发挥其创造力和技术水平，以实际行动来实现其汽车制造商长期合作的愿望。雷诺尊重供应商的自由和专业性，并帮助它达到了国际竞争水平。

为了在企业中贯彻顾客至上这一指导思想，雷诺采取下列措施，

1）在消费者中进行直接的民意调查

2）分析销售和售后服务部门的工作报告

3）向当地专家作有关消费者的一般消费行为和消费观念的咨询。

产品设计的准备阶段：

为了确定一种新产品的技术要求细则，雷诺首先要作的是根据客户的情况确定销售对象。

社会与人口特征（收入水平，需载运的人数，年龄、性别等）

汽车的主要用途（一年跑多少公里，工作用车或私人使用，在城区或城外道路上行驶等）

生活方式：职业性质社会活动方式，私人生活观念与行为，体闲方式等，

对销售对象进行分析时，不仅要首先根据市场目前的状况，而且还要考虑产品上市时以及使用过程中的市场变化情况。

确定销售对象的必要手段是：

直接在客户中进行调查，以掌握客户的特征，车辆的使用情况，购买动机预测未来的质量调查：宏观经济状况，消费行为，针对汽车制造商的各种法律规章制度，汽车制造商应遵守的各种与法律规章制度。

需要指出,当一种车辆销售时间过长,它的价格将不再下降,也就是已经过时的技术最终会使车辆付出的代价更大.

雷诺的建议

1.Jwingo    2.雷诺19及其替代车   3.中国特色的汽车

Twingo

长×宽×高：3430×1630×1420

发动机:1.2L   40KW

截人:4个成人

半自动离合器

液晶中央显示仪，主要功能可在色彩密码显示仪上辨别，

安全：安全带，ABS、气囊。

环保：低排放，无石棉、无氟

   二十二世纪优势：半自动离合器系统，可调节的动力转向，每二年更换色彩和面料按同样周期更新大量的附件。

中国特色的汽车

指导思想：

制造简便，售价便宜

养护与修理简便，因而使用费用便宜。

主要是经久耐用。

外型长：4.4m 座：5~6人

   从主要目标出发，重点将放在成本，式样、坚固性和可靠性上。这就要求充分地和恰到好处地利用雷诺及其供应商，目前所拥有的各种手段，并采用一种简易的技术以有效地降低成本。

一．富士重几项有代表性的特色总成技术

1．富士重工业公司的高性能水平对置式气缸发动机历史悠久。自从1965年SUBARV1000问世以来，该种发动机一直应用于SUBARV汽车，在日本汽车生产厂家当中，唯有富士重工至今仍然还在使用这种发动机。该种发动机具有很多的优点如：重量轻、构造坚固、重心低、振动小、耐用等。近年来富士重工结合现技术，开发了，有多点喷射的4凸轮轴24气门，3.3L的对置发动机。

2．1972年SUBARV（L系列）四轮驱动旅行车的问世，是在世界上首次成功地将四轮驱动引入市场。该车装务的变速系统，能在前轮驱动和四轮驱动之间转换，自从1981年在必要时可能自由选择的四轮驱动汽车首次问世以来，富士重工一直致力于四轮驱动技术的改进。86年采用具有中央控制差速系统的常时四轮驱动。87年采用双粘性系统，87年后期采用ACT-4计算机控制有源扭矩分流式系统，91年将改进的ACT-4VTD系统装在SUBARVSVX车上。

3．电子控制电磁离合式无极变速机（ECVT）是利用富士重工的电磁离合器和控制技术，同时还利用了荷兰Van Doore’s  Tr-mmissie B.V的轮带和滑轮系统的先进自动代变速器.ECVT是由富士重工设计的改革性新变速器,应用此变速器的SUBARV汽车与装备通常自动变速器的汽车相比,运转宁静.反应灵敏.耗油量少.

二，对中国的建议

首先根据日本的发展经验，1967年日本汽车普及的大众化元年，在汽车普及化的黎明期，商用汽车的需要作为工业财产的中心，一般的趋势是一部分的轿车为机关单位需要，公司用车，出租汽车甚至于一部分的特权阶级的需要所占用。

一般认为人均GDP（GNP）超过S3000美元时，汽车的发展就普及脂起来。1967年日本人的GDP为1200多美元，可以在极早的时期，就迎接了汽车普及化的发展期。

日本人均超过3000是在1973年，日本不仅是汽车普及化比一般的水平还早几年进入暴发期，这几年几乎可着出已完成了汽车普及化的第一期。

微型汽车政策的必要性是在国家产业政策中占有一定的位置。国民汽车构想的概要（1955年发表）

Vmax=100km/h  耐久性能，可行驶10000km（无大修）制动70km/h刹车稳定，爬坡：从汤东~声汤（东京近郊典型坡道）30分钟内到达，行驶稳定。

80km/h速度行驶时，手脱方向盘可保持直线行驶。油耗30km/l

，加速0~200m15S以内，4人（2个小孩）2人100kg自重400kg以下发动机350CC-500CC卖价250000日元，对微型汽车的优惠政策。1）税制，汽车税为上级车的1/4，重量税为1/3；2）保险费为普通轿车的70%以下，3）驾照制度的优惠（微型摩托车照）微型车的优点：

1）省能源、资源 ；  2）低公害  3）省空间、停车、道路；4）安全约为普通车的2/3（全国微型车协会调查结果）； 5）驾驶容易

对贵国家用轿车的政策建议。

1）选择微型汽车标准的微型车型作为“初级的家庭轿车”并积极开展扶植政策（优待政策），对贵国家汽车的普及化的发展将起到推进的作用。

2）加上，设定高一级的家庭轿车（本公司的产品为   级）培育成具有国际竞争力的产品。

没有必要将贵国的家庭轿车政策仅限定在一个车型上，也很难充想单靠哪一个车型能推动汽车早期普及发展及顺利成长。

国民汽车的两条腿政策，谋求双方的同时推进，对贵国的汽车工业是最为有效的。

产品建议

1．初级产品云雀 

2．中级产品 VIVIO

3．高级产品imyviega

产品技术参数

一．市场情况

1．年收入超过1.000的城镇家庭户

2.邻近城镇并有现代道路条件的农村家庭户——靠销售农产品获得较高的收入。

3．工业区内的农村家庭——额外收入使其有较强的购买力

4．私营企业人员，小型企业，服务行业、个体户等。

5．已拥有摩托车，想升级为购买轿车者。

二．家庭轿车的概念

有出口能力，车型现代化的家庭轿车的基本要求是：

质量：

首先是指机件可靠性，同时也指全面的质量，内在工艺质量以及最终质量。

经济：

（零部件）采购价格，运行费用，燃油经济，维修费用低。技术先进，实际技术水平高。

安全可靠：

对驾驶员、副驾驶员及全部乘客的被动安全性，可靠性，主动安全性是指车辆行驶性能和方向稳定性。

乘员数目：

5人家庭轿车既要有宽敞的车内空间又要保证乘员数目保值性高。是赢得市场的一个重要因素。乘座舒适，驾驶舒适（噪音、振动、减震器等）令人满意，车内温湿度条件舒适宜人，吸引人的风格。这是中国内与国际轿车市场取得成功的先决条件。

三．满足中国市场的其它需求

购车价格不高于8万元人民币，符合中国家庭收入水平，油耗低，并且对所用燃油质量要求不高，既是经济上也是生态环境的要求，操作简单，易于保养与维修，在为客户服务的辅助设施还不十分完善的情况下，上述要求十分必要。

最优的利用空间，重要的是有效地使用有限的交通空间与驻车场地，根据国家有关法规制定废气排入标准，根据国家有关法规控制噪音水平，家庭轿车的主要尺寸参数范围。

家庭轿车的主要尺寸参数范围