说说

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18、大宇公司的发展经验及对中国家用轿车的建议

65年       成立新进汽车公司

72年       与GM合作

83年   公司更名为大宇

91年       自己开始

92年   结束与GM合作

94年   实现年产70万辆

目前生产品种：

轿车	TICO	5门	0.8L
	LEMANS	4门	1.5L
		3门	1.5L
		5门	1.6L
	CLELO	4门	1.5L
		3门	1.6L,1.8L
	ESPERO	4门	1.5L,1.8L,4.0L
	PRINCE	4门	1.8L,2.0L
	BROUGHAM	4门	2.0L
	ARCADIA	4门	3.2L,V6
商用车	微型		0.8L
	大卡		8-21吨
	大客		高内,长途,旅游，高速

1988-1994年为开发TICO、ESPERO及PRINCE等，研究开发投入7.42亿.

1984~1987      1988~1994        1995~2000

研究开发         1.031亿         7.423亿          48.5亿

与销售额比%        3.9            4.1              5.7

与零件企业的合作关系

大宇汽车以互助为原则,与零部件企业保持长期稳定的关系.同时与6个零部件部门,174个企业组成合作协会,发展合理而有效的协作关系,不断提高技术.

合作的基本方向

·实现规模经济

·提高技术开发能力

·各领域专业化

·与大宇汽车公司共同开拓海外市场

合作及支援内容

·指导企业改善经营

·企业参与新车开发设计

·产品移动生产

·资金支援

实行综合评价管理制度，大宇在72年与GM合作，CKD生产GM车型，74年实现发动机国产化，77年实现轿车的国产化率为85%，70年代末开始车型变更设计。

ESPERO的开发目标

完成空气阻力系数0.3以下的最新式车身

世界水平的产品,

达到美国FWVSS安全标准

在北美市场上具有竞争力的性能和耐久性.

开发过程:

 车型设计方面,大宇与意大利的BERTONE合作,使车身的空气阻力系达到了0.29.

  零件设计方面,大部分由大宇独立进行,由于经验不足,经过了多次反复.ABS尖端技术方面,大宇和外国的技术顾问公司合作进行.

在零件开发上,大宇与有经验的LEMANS零件生产企业进行合作开发.

车身                   4门凹背式

驱动方式                 FF

发动机                  2.0L 1.5L  1.5L

变速器                    手动             自动

2.0L   油耗(km/l)        12.8          11.1

Vmax(km/l)        185           180

独立开发ESPERO的教训

开发初期对销售计划/工程标准并未明确的拟定,因而执行过程中曾修正过开发计划.

(开发初期要明确地拟定性能及功能方面的目标)

设计初期,对于开发难易度/制造效率性并未有明确的考虑等,致开发及生产阶段问题丛生.

(设计初期应须与生产部门及零件企业共同合作)

因设计开发技术力量不足,致使设计发生了多次的变更.(新车开发初期应多向外部吸取经验).由于零件企业的开发能力不足,问题丛生.(在开发初期,应做好企业的培训计划,并在早期设计阶段开始诱导零件企业参与)

DOHC发动机的开发

开发背景:

为了提高产品的国际竞争力,必须生产高性能发动机,但又无法从先进的汽车公司中引进这些技术.

经由发动机改造中摸索出的技术已能充分运用在发动机的开发上.开发费:8130万  开发期间:3年9个月.

开发过程:

概念设计及试制品的设计在大宇的主持下,由大宇及海外顾问公司共同进行试制品制作则由国内外零件企业及大宇共同进行,并由大宇进行测试.

量产设计则经过CAD/CAE设计及大宇的模型的试验,量产试制品TZ辆在全世界各地经过了30个月,400万公里的试运行和测试.

发动机独立开发的教训

经验不足等导致在理论上应用过程中问题丛生.

(从数不清的失败实验中取解合,并由此提高技术水平)

发动机的开发需要机器,电子素材等各部门的技术,但因国内各零件企业的设计能力不足,致使遇到了很多的困难.

(基于技术上的问题,一些零件则需要与海外的零件企业合作开发).发动机开发过程需要大量的资金及充分的时间,失败的危险也很高,故必须有社长的坚定意志为后盾.

大宇汽车开发过程中的教训

汽车技术发展无法在短期内实现,必须有长期计划,并经由阶段性的开发过程(国产化/量产技术、系统应用/设计变更技术、独立开发)

汽车核心技术的独立开发必须经过多次的失败与成功，并且最重要的是必须要有长期性的人力开发制度及不怕失败的信念。

汽车开发以整车及零件企业共同开发为宜，整车技术的发展必须要跟零件企业同步进行。故不仅在生产方面，在设计技术方面，也必须帮助零件企业达到一定的水平。

在现阶段的国际竞争时期，为了保持国际竞争力，企业必须要不断地把握先进技术，故必须要与先进企业建立适当的合作关系。

中国汽车产业的发展方向

有利因素：

1．中国发展汽车产业的最主要有利因素是市场潜力。

2．雄厚的基础科学技术、经验丰富的汽车生产的企业以及技术人员，还有优质丰富的劳动力。

不利因素：

1．小规模组装工厂及零部件工厂过多，数量上难以形成规模经济，同时难以实现零件的通用化。

2．为解决今后供不应求的情况，要在短期内需要大幅度的扩大工程，为此，需要大量的投资。

3．主要零件的国产化率低。产品和零件的开发经验及生产技术水平尚需要提高。

4．钢铁、电子及材料等有关产业比较薄弱。

国民车的探讨

1．微型车

微型车的价格，燃料、维修费用方面比较经济，而且有关技术较溶易掌握，有利于环保和交通。

缺点是内销及外销市场受限制，技术上不容易往小型、中型发展。

2．小型车

   小型车的技术较容易掌握并较实用，从大宇汽车多年来就是通过小型车向中型车过渡技术转移比较容易。

   有一定规模的内销市场，做为国民车，要大众化，有出口的市场

3．中型车

   中型车在短期内能满足一部分高级车的需求，但长远角度看比起小型车有一定的局限性，所以做为国民车并不恰当。

在技术方面，开发所需的技术难度高，需要时间长，早期国产化不易，从有效利用资源，环保及交通等方面考虑，中型车做为国民车不如小型车有利。

有一定出口市场，但缺乏竞争力。

大宇的T100做为中国国民车的可能性

开发计划

开发背景：

大宇为了要在2000年国内外实现200万辆的生产体系，必须开发一个以世界市场为目标的策略车种。

特别是需要一种经济性好（价格/燃费）及耐久性高的小型车。

基于这种考虑，大宇公司着手进行了能与世界各市场的畅销车一决雌雄的T100型车的开发计划。

主要销售地域及目标市场

产品概要：

—— 以家庭为中心的COMPACT SEADN

——充分的室内空间

——合理的价格及世界性的质量竞争

——同级车种具有理想的燃料费及耐久性

产品特性：

——车型，4门  3门  5门

驱动方式：FF

发动机：1.3~1.6L电喷

变速器:工艺5挡手动  4档自动

满足美国及欧洲的标准

安全\环境

安全,方便的装置

ABS,气囊(E副座位)

空调:动力转向,自动门锁

自动车窗,安全带,CD音响等.

主要尺寸:   长NB型     4230

              HB        4050

            宽          1670

            高          1430

轴距                    2520

轮距       前           1400

           后           1406

内部尺寸   长           1810

           宽           1360

          伸腿的长度(前排)  1068

                    后排    855