说说

12、富士重工对中国家用轿车的建议

一．富士重几项有代表性的特色总成技术

1．富士重工业公司的高性能水平对置式气缸发动机历史悠久。自从1965年SUBARV1000问世以来，该种发动机一直应用于SUBARV汽车，在日本汽车生产厂家当中，唯有富士重工至今仍然还在使用这种发动机。该种发动机具有很多的优点如：重量轻、构造坚固、重心低、振动小、耐用等。近年来富士重工结合现技术，开发了，有多点喷射的4凸轮轴24气门，3.3L的对置发动机。

2．1972年SUBARV（L系列）四轮驱动旅行车的问世，是在世界上首次成功地将四轮驱动引入市场。该车装务的变速系统，能在前轮驱动和四轮驱动之间转换，自从1981年在必要时可能自由选择的四轮驱动汽车首次问世以来，富士重工一直致力于四轮驱动技术的改进。86年采用具有中央控制差速系统的常时四轮驱动。87年采用双粘性系统，87年后期采用ACT-4计算机控制有源扭矩分流式系统，91年将改进的ACT-4VTD系统装在SUBARVSVX车上。

3．电子控制电磁离合式无极变速机（ECVT）是利用富士重工的电磁离合器和控制技术，同时还利用了荷兰Van Doore’s  Tr-mmissie B.V的轮带和滑轮系统的先进自动代变速器.ECVT是由富士重工设计的改革性新变速器,应用此变速器的SUBARV汽车与装备通常自动变速器的汽车相比,运转宁静.反应灵敏.耗油量少.

二，对中国的建议

首先根据日本的发展经验，1967年日本汽车普及的大众化元年，在汽车普及化的黎明期，商用汽车的需要作为工业财产的中心，一般的趋势是一部分的轿车为机关单位需要，公司用车，出租汽车甚至于一部分的特权阶级的需要所占用。

一般认为人均GDP（GNP）超过S3000美元时，汽车的发展就普及脂起来。1967年日本人的GDP为1200多美元，可以在极早的时期，就迎接了汽车普及化的发展期。

日本人均超过3000是在1973年，日本不仅是汽车普及化比一般的水平还早几年进入暴发期，这几年几乎可着出已完成了汽车普及化的第一期。

微型汽车政策的必要性是在国家产业政策中占有一定的位置。国民汽车构想的概要（1955年发表）

Vmax=100km/h  耐久性能，可行驶10000km（无大修）制动70km/h刹车稳定，爬坡：从汤东~声汤（东京近郊典型坡道）30分钟内到达，行驶稳定。

80km/h速度行驶时，手脱方向盘可保持直线行驶。油耗30km/l

，加速0~200m15S以内，4人（2个小孩）2人100kg自重400kg以下发动机350CC-500CC卖价250000日元，对微型汽车的优惠政策。1）税制，汽车税为上级车的1/4，重量税为1/3；2）保险费为普通轿车的70%以下，3）驾照制度的优惠（微型摩托车照）微型车的优点：

1）省能源、资源 ；  2）低公害  3）省空间、停车、道路；4）安全约为普通车的2/3（全国微型车协会调查结果）； 5）驾驶容易

对贵国家用轿车的政策建议。

1）选择微型汽车标准的微型车型作为“初级的家庭轿车”并积极开展扶植政策（优待政策），对贵国家汽车的普及化的发展将起到推进的作用。

2）加上，设定高一级的家庭轿车（本公司的产品为   级）培育成具有国际竞争力的产品。

没有必要将贵国的家庭轿车政策仅限定在一个车型上，也很难充想单靠哪一个车型能推动汽车早期普及发展及顺利成长。

国民汽车的两条腿政策，谋求双方的同时推进，对贵国的汽车工业是最为有效的。

产品建议

1．初级产品云雀 

2．中级产品 VIVIO

3．高级产品imyviega

产品技术参数