说说

从能造卡车的小学生再到会造轿车的大学生；

从CKD组装再到零部件总成的国产转化；

从纯手工式的制造再到四大工艺完备的规模化生产；

从自我封闭式的探索再到站在巨人肩膀上的跨越；

从大红旗的“辞世”再到小红旗的“新生”；

这才是耿昭杰的真道，这就是耿昭杰与吕福源（原一汽总经济师，是一汽引进美国克莱斯勒公司轻型发动机项目和与德国大众公司引进奥迪100项目的首席谈判代表）们共同谋划的高深之道！应该说,谋道的过程带给一汽乃至带给中国汽车工业的影响要远比谋道的结果意义更深远。

原德国大众公司总裁哈恩博士在一次对一汽的造访中曾说了这样一句很人耐人回味的玩笑话：“我与一汽合作的最大遗憾就是没有让红旗死掉。”

1999年竺延风上任伊始，就作出了一个对一汽对解放品牌的未来都将产生某种影响的抉择。集中投入11个亿，与国外合作开发自主品牌的大马力高端柴油机，同时在无锡建一个世界一流的现代化生产基地。

在决定立项开发的最后一次会议上竺延风更是豪气冲天：“11个亿，这是关系到一汽未来五年、十年战略走向的大问题，是关系到几万人饭碗的工程，责任重大。如果项目失败了，我立马辞职！并甘愿受党中央、国务院和全体职工给予的处分，包括蹲监狱！” 竺延风亮出了他的“青春”之道。

11个亿，一个（发动机）产品，一个（生产基地）厂；尽显竺延风“大买主”（花大钱从国外购买“自主”之名）的本色真心。

集中投入，与国外合作开发，世界一流；6DL（技术所有权出让）卖了个好价钱，奥地利AVW公司又怎能不成全竺延风“大花公子”（大花公家银子）的美名。而集中投入再誉上世界一流，又怎不叫无柴（一汽解放无锡柴油机厂）风光无限。（风是竺延风的风，光是沾比邻竺延风祖籍的光）

未来战略走向，几万人的饭碗，立马辞职！“大买主”坚定不移地定位了第一汽车未来的战略走向，在关系到了几万“一汽人”（长春的“一汽人”与无锡的“一汽人”）饭碗子的大抉择中竺延风展示了他的“大公无私”。而立马辞职！包括蹲监狱！则大有始皇之顺者生，逆者亡的口气遗范。

遥比前辈当年，〈国家计委（1986）2072号文件对一汽购买美国克莱斯勒公司生产488发动机（排量2.2升，80年代水平）的二手工厂（30万台生产能力）和技术转让权项目报告的批复：该项目总投资为2.7亿。购买二手设备所用外汇一千五百万美元，由国家统筹商业贷款解决，并由你厂负责还本付息。〉真乃大巫见小巫，爽呆了！11个亿，一个近似天文的数字，调研、报批、监察、评估全免。这“自主”（自己做主）的感觉能不爽吗？这“（独）断（专）横”之道，又岂能用高低深浅，正邪尊左予以度之？

从2002年3月12日CA7460红旗旗舰（一汽轿车公司与美国福特公司联合设计开发的具有独立知识产权的豪华轿车，设计制造工艺与林肯都市车型属同一技术平台。）的杭州投放；到2005年4月21日红旗HQ3（第一汽车委托日本丰田公司设计开发的具有独立知识产权的一款高品质豪华公商务用车，设计制造工艺与第四代Majesta“皇冠旗舰”为同一技术平台。）亮相上海车展；再到2006年3月8日晚9时C301“奔腾”在北京富城花园俱乐部的神秘登场；竺延风将贴牌自主之道在国车身上演义到了极至。

贴牌让自主创新有了新的含义；

贴牌让SKD有了中国名；

贴牌让国车失节；

贴牌让品牌失名；

贴牌让红旗失意；

贴牌让国人失语；

贴牌让民族蒙羞；

放眼当今之中国，能集举国之骂、时代之骂、老少妇孺之骂于一身者，惟此一人也。缺了一撇一捺的竺延风，其施（失）道的过程远比其施（失）道的结果更万恶也！！！

衣食住行乃人的生存之道。耿昭杰带给一汽“所有员工”的生存之道是：14年工资连涨，将近6万名39.5元的“二级工”变成了月薪千元的“准小康”，收入增加了20多倍；二生活区（建筑面积130万平方米）、三生活区（建筑面积150万平方米）近4万套“经济适用住宅”，让几乎所有员工都有了“家”的温馨；施的是共同致福的社会主义仁道。

竺延风带给一汽“员工”的生存之道是：高管者薪筹暴涨，房子车子白送，费用全都开资，工资年年翻倍；而8万自主工人，工资8年不涨，2万下岗回家，3万社会低保，上学供穷了一家，买房愁坏了一家，得病急死了一家；一小部分高管先富，大部分员工贫穷，生活反差巨大，基尼系数递增；行的是不折不扣的霸道。孰得孰失？孰多孰寡？道义之争，竺延风能给“一汽人”一个不骂你的理由吗？！！！

有人说是“801工程”使耿昭杰失道，也成为他永远的痛；因为得益于“801工程”的竺延风从接班的那一刻起，就选择了叛道；但公正地讲耿昭杰实施“801工程”的动机并没有错，通过早一点的感受磨练，加快年轻干部的成长步伐，以便于将来能更好地接班。真正地错误出在“801”概念的机械：一汽各分厂处室的领导班子要培养1名年龄在30岁左右，80年代毕业的大学生为年轻领导。试问，年龄在30岁左右，80年代毕业的大学生就是年轻干部的标准吗？人的德行能用秤来衡量吗？分厂与处室的领导班子里有1名“这样的”年轻领导，就代表企业干部年轻化吗？但在1994年大兴所谓干部年轻化的当口，谁又能保证认识上不会出现偏差呢？耿昭杰也决没想在99年就离任交班。假如没有98年的“天灾”（1989年8月的一天，耿昭杰在轿车股份有限公司与基层同志研究小红旗的定位和服务的事，晚上又赶回123厂部处理公司的文件，因突发脑溢血倒在了自己的办公室内。）；假如耿昭杰还能再干5年；假如“801”们在多了这5年的磨砺后，真的都能够胜任了；谁还能说耿昭杰失道了呢？公道自在人心！汝心，吾心，众心！！！

神之PK

神，是天上的，是让众生敬仰、让众生崇拜，给众生希望、给众生力量的“人”。神，是心里的，是正义的化身、是真理的卫道，是布施仁慈、布施博爱的“契”。高尚品行者为神，创造奇迹者为神，领袖精神者为神。但有神在就必有魔在，生生不熄，人鬼不了……；

耿昭杰是神，是一汽人的神！123栋（原厂部办公楼）彻夜的灯光；风雨中持拐行进的背影；节假日回响在加班工人耳边的问候；他用高尚书写着一名真正共产党人的品行，神的品行。从第二次创业神话的先驱到倒在第三创业路途上的身躯；他要用不屈将“争第一，创新业”之一汽精神化做永恒。直到今天仍是深印在“一汽人”内心的不变！

“我当的是第六任厂长，就像接力赛跑到了第六个100米，我要不顾一切地拿着接力棒往前跑，总成绩是六棒加在一起。”这是耿昭杰给自己做出的定位，是一个党的基层组织领导给自己做出的定位，是一种神的境界；因为只有神才能够忘我和无私！从1985年开始连续12次被评为“全国政治思想工作优秀企业”称号则是对一汽之神的最佳注解！而1998年夏，面对国家遭受的特大自然灾害，一汽的全体员工在党员干部们的带领下，踊跃捐款支援灾区人民。则更将忘我和无私升华为企业社会责任之高度。当年率领一汽支援抗洪救灾车队把身影留在武汉长江大堤上的赵方宽，能成为今天的一汽党委书记，冥冥之中似有神明在佐佑！

“极具人格魅力的人是一汽的老党委书记赵学义。”这是耿昭杰给自己的前任们做出的定位。“赵书记教我先做人，后做官。”（耿昭杰）

极具人格魅力的精神领袖。这是今天一汽人给因病离任多年的耿昭杰 [一汽历史上惟一一位集党委书记〈中共中央组织部1993年3月20日干任字（93）82号文件〉、总经理职务于一身者] 做出的定位：

1999年7月15日，还在与病魔抗争中的耿昭杰在夫人的伴护下来到一汽轿车贸易有限公司的会议室，看望曾经与之共同第三次创业的员工们。他十分动情地对大家说：“在外面最想的是轿车，最想的是红旗。我对红旗轿车有特殊的感情。红旗轿车的意义在于我们一定要创造一个自己的品牌，在市场经济里能够立的住脚的的品牌。”热烈的掌声中一名轿贸公司的女青工，代表10万一汽职工向耿昭杰献上一束鲜花，衷心的祝愿老厂长早日康复。

2003年7月15日，长春市高新技术开发区一汽轿车新基地奠基现场，出现了一个一汽员工们再熟悉不过的身影，耿昭杰身影。“我是带着一个心愿来这里的。我在一汽干了几十年红旗车，红旗轿车是民族品牌，民族品牌是最难干的，我们干了几十年，应该说打下了一些基础，但是还是没有干成。我就是带着这样一种心愿，到这里参加奠基。”作为曾经的领导者，耿昭杰深知一汽这一国有特大型企业所应担负的特殊的政治与社会责任。更深知红旗这一中国轿车第一品牌在国人心中之神圣、之尊严。当你创造了神圣赢得尊严之时，责任也将与你终生相伴。对此，只有身在其中者最感之。

2001年12月20日竺延风在他上任后的第1025天就迫不及待地宣布：“一汽以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业结束。”一个轰轰烈烈的时代嘎然而止；一种气吞山河的精神猛然而逝；因为竺延风用1025天的时间掂量出了自己的半斤八两，“年轻”的不仅是年龄，还有阅历、经验、胆识、人格与思想。当一切都无法超越时，结束就成为了必须的选择。而创业所需要的激情与精神、牺牲与追求，与他所选择的企业扩张性发展思路与观念是那样地格格不入。结束又怎能不成为必须的选择呢？2002年11月14日党的第十六次全国代表大会上当选为中央候补委员以后，还不能集一汽的党政大权于一身,这让“年轻”的竺延风感到很没面子。于是借企业改制之名变相地消弱一汽的党建工作，进而“结束”党在企业中的绝对领导地位，就成了他必然选择。也就是从这时开始竺延风与“第一汽车”一同患上了“精神失意”的不治之症，疯（风）话连篇就是典型的症状。